2025年5月29日，美国又对中国出手了，这次的它针对上了C919客机的LEAP1C发动机技术。
这款发动机被称之为是C919的“心脏”，在美国看来，只要切断这项技术，C919就无法正常运行。
信息来源：环球网2017-05-07——C919中国人只是造了个壳子？业内人士这样说
但我们中国和美国多次交手，在面对美国技术的制裁，怎么可能会不留后手。
C919的成就
中国航空领域的C919飞机，自2023年5月28日，成功完成了全球首次商业载客飞行。
截至2025年5月27日，在中国东方航空集团，C919已经安全飞行了超2.8万小时，承载的旅客甚至已经突破157万人。
自C919飞机开始投入使用以来，它的各项利用指标都在上升，综合运营能力在各方面都得到了证明。
而且在航线布局上，C919的成绩也很好，它飞行的路线有上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—北京首都等14条航线。
直通12座城市，形成“东西贯通、南北联动”的商业运营格局。
它的飞行安全有保障，航线更是四通八达，后来便有越来越多的旅客选择乘坐国产飞机，并且有着近80%的客座率。
因为这些，现在不仅国内的东航、国航、南航纷纷增加对C919的预定，国际市场上，这款飞机也吸引了人们的目光。
中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）现在正在和印度尼西亚、哈萨克斯坦等国进行着接触交流，争取国际上的第一批客户，开拓着国际上的市场。
而C919的成功，对全球航空市场格局也产生了影响，自然也动了一些国家的利益。
因为在很长一段时间里，全球的民航市场几乎被美国的波音和空客这两家公司垄断，而C919的出现，打破了这种局面，让波音和空客感受到了威胁，所以美国才会对C919进行制裁。
美国“黑手”伸向C919
据《纽约时报》2025年5月28日报道，美国商务部宣布暂停向中国商飞出口航空发动机领域的关键技术。
这次被限制的技术中，就有为C919客机提供动力的核心部件的LEAP-1C发动机的相关技术。
美国这次的制裁手段算是下了狠手，不仅针对发动机技术出口，还扩大了技术限制范围，将半导体、化学品及机械领域也纳入其中，试图从多方面对中国航空产业进行“全链条施压”。
在航空动力技术方面，限制GE航空等企业向中国商飞提供发动机技术支持及零部件，让C919的“心脏”面临停跳的危机。
在半导体技术上，禁止向中国航空工业相关企业出口先进芯片及制造设备，阻碍飞机电子系统的升级发展。
更是要求Cadence、新思科技等企业停止供应电子设计自动化（EDA）软件，从源头掐断芯片设计的可能。
美国这次对C919下手，其实是想要保护自己国家航空企业的经济利益，以至于用上了政治手段，制裁C919，想要将这个实力强劲的对手直接在航空市场上抹去。
但中国一定不会让它如愿，毕竟美国没少做这样的事情，而我们中国在选择和美国合作的时候一定也想到了这样的情况。
中国航空业的后招
在面对美国的制裁，中国航空工业多年来的技术积累和战略布局也不是白做的。
虽然C919现在装备的LEAP-1C发动机由美国通用电气（GE）和法国赛峰集团合资的CFM国际公司研制，让C919在动力系统上对美法存在一定依赖性。
但中国航空人早有准备，在C919这个项目成立的时候，我国的航空人就做了两手打算。
他们一方面采用国际上成熟的LEAP-1C发动机技术，用在了全球的供应链上，确保项目的顺利推进和飞机的适航认证。
另一方面，他们同步启动了国产发动机的研发，为未来我国在航空技术方面不被其他国家控制做准备。
终于，经过多年的努力，中国在国产发动机研发领域取得了很大的成果。
其中，长江1000A发动机是最具代表性的，它由中国航发集团经过十几年的研发，现在已经拥有了完全自主的知识产权。
而且2023年，中国自制的运-20运输机成功装上了长江1000A这款发动机，进行了试飞，性能上得到了保证。
信息来源：界面新闻2025-01-02——中国商飞：C919飞机目标最快今年获欧洲认证，到2026年在东南亚执飞
到了2025年3月，长江1000A发动机的性能已经达到了预期，正式进入了适航认证准备阶段，这样的进展无疑给中国的航空吃了一颗“定心丸”。
C919完全具备了自主制造动力系统的能力，未来很有可能彻底摆脱对外国发动机的依赖。
信息来源：澎湃新闻2018-05-14——中国C919大飞机关键部件将摆脱进口 实现国产化
除了长江1000A发动机，中国还在积极布局其他先进航空发动机的研发项目。
在新型材料的应用上，西安的钢研高纳成功研制出第四代单晶合金，其耐温性能超越国际标准50℃，为航空发动机的高效运行提供了坚实的材料基础。
在制造工艺上，安徽六安的应流股份公司在涡轮叶片制造的良品率上，已经达到92%，打破了西方国家在该领域的技术垄断。
这些技术突破，让中国航空发动机的研发不再受制于人，也为C919未来换装更先进的国产发动机提供了更多可能。
中国航空业的反击
对于美国的制裁，中国航空业不可能会干等着，他们继续拓展着C919的市场，将目光放在了东南亚、中东、非洲等地区。
并且和沙特航空公司达成了采购协议，随后越南、老挝、马来西亚等东南亚国家也对C919产生了浓厚的兴趣。
沙特航空公司不仅采购了C919飞机，还想要让中国商飞在沙特建立C919的生产基地。
除了这些，中国航空企业还在中欧航空安全年会上，积极与欧洲航空安全局（EASA）进行深入交流，表示可以帮助欧洲培养航空人才、分享飞机的使用经验、技术方面的交流等。
尽管EASA对C919的适航认证态度仍不明朗，但中国并没有放弃，而是不断的提升自身技术水平和产品质量，用这些来获得国际社会的认可。
同时，中国还与巴西、俄罗斯等国在航空领域进行合作，共同研发先进的航空技术和产品，实现了互利共赢。
结尾
C919飞机从最初的立项，到现在商业运营中的成绩，它的每一步都是无数航空人的心血与汗水。
2025年，C919不仅在国内市场站稳了脚跟，还在国际市场上拥有了一席之地，获得了越来越多国家和地区的认可。
而美国的制裁，虽然给C919带来了压力，但也激发了中国航空业自主创新的决心和斗志。
未来，我们相信，C919将在全球航空市场上飞得更高、更远，为我国的航空事业发展做贡献。
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